在铁路系统中，机车轮轴测温是一项必须进行温度检测的工程，当轮轴温度高于环境温度40℃时，必须立即更换，否则会损害轴承强度和刹车片性能，红外热像仪能及时、准确地发现轮轴过热的隐患，避免行车事故。
为何机车轮轴需要温度检测?
当前，随着我国经济的发展，铁路运输的紧张状况将越来越突出，为了解决铁路运输的紧张状况，铁路部门多次对列车进行加速;但是，随着速度的提高，轮轴温升问题也越来越重要。要加强对轮轴温加强对轮轴温升的监测。在铁路系统中，轮轴测温是一项规定必须进行温度检测的工程，当轮轴温度高于环境温度40℃时，必须立即更换，否则会损害轴承强度和刹车片性能，造成事故，因此，当列车进站时，必须进行轮轴测试，每次发现温度过高时，必须进行记录和标记(最高温度的轮轴位置也必须记录)。
为何热像仪能检测轮轴?
列车轮轴安装不当，超载运行时，与轴瓦摩擦会产生大量热量，严重时会使整个轴发热变红，最终导致轴断裂，造成翻车事故，红外热像仪可通过非接触测量及时发现过热的轴，避免因轴温过高而发生行车事故。
热像仪检测的独特优点。
目前车辆段常用的检测仪器是红外点温度计，广泛应用于铁路系统，但红外点温度计检测轮轴有三个主要缺点:
1.容易引起漏检现象。
红外线温度计只能显示一个区域的平均温度，不能反映整个轴的温度状态，测量时可能会发生泄漏。
2.取样面积大，测量不准确。
铁路系统中使用的红外温度计光学系统相对简单。D:S一般在6:1到12:1左右，2米以外的取样范围应达到20cm到35cm，检测轮轴的位置范围不大，容易造成测量误差。
3.测量不方便。
为解决红外线温度计采样面积大的问题，铁路车辆维修人员往往需要在离轮轴很近的地方进行检测，这样既不方便，又给安全带来隐患。
使用红外热像仪进行检测时，热像仪的温度测量方便快捷的特性非常突出，特别是红外-可见光融合功能可以在检测时站在2米以外正确测量轮轴温度，在大幅度提高检测效率的同时，也可以避免检测时列车起动引起的事故危险。
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