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红外热像仪快速检测车轮轴温度

时间:2021-08-14 10:04:08

  在铁路系统中,机车轮轴测温是一项必须进行温度检测的工程,当轮轴温度高于环境温度40℃时,必须立即更换,否则会损害轴承强度和刹车片性能,红外热像仪能及时、准确地发现轮轴过热的隐患,避免行车事故。

  为何机车轮轴需要温度检测?

  当前,随着我国经济的发展,铁路运输的紧张状况将越来越突出,为了解决铁路运输的紧张状况,铁路部门多次对列车进行加速;但是,随着速度的提高,轮轴温升问题也越来越重要。要加强对轮轴温加强对轮轴温升的监测。在铁路系统中,轮轴测温是一项规定必须进行温度检测的工程,当轮轴温度高于环境温度40℃时,必须立即更换,否则会损害轴承强度和刹车片性能,造成事故,因此,当列车进站时,必须进行轮轴测试,每次发现温度过高时,必须进行记录和标记(最高温度的轮轴位置也必须记录)。

  为何热像仪能检测轮轴?

  列车轮轴安装不当,超载运行时,与轴瓦摩擦会产生大量热量,严重时会使整个轴发热变红,最终导致轴断裂,造成翻车事故,红外热像仪可通过非接触测量及时发现过热的轴,避免因轴温过高而发生行车事故。

  热像仪检测的独特优点。

  目前车辆段常用的检测仪器是红外点温度计,广泛应用于铁路系统,但红外点温度计检测轮轴有三个主要缺点:

  1.容易引起漏检现象。

  红外线温度计只能显示一个区域的平均温度,不能反映整个轴的温度状态,测量时可能会发生泄漏。

  2.取样面积大,测量不准确。

  铁路系统中使用的红外温度计光学系统相对简单。D:S一般在6:1到12:1左右,2米以外的取样范围应达到20cm到35cm,检测轮轴的位置范围不大,容易造成测量误差。

  3.测量不方便。

  为解决红外线温度计采样面积大的问题,铁路车辆维修人员往往需要在离轮轴很近的地方进行检测,这样既不方便,又给安全带来隐患。

  使用红外热像仪进行检测时,热像仪的温度测量方便快捷的特性非常突出,特别是红外-可见光融合功能可以在检测时站在2米以外正确测量轮轴温度,在大幅度提高检测效率的同时,也可以避免检测时列车起动引起的事故危险。

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